машина плохо разгоняется на холодную

Почему двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет.

3a42dads 100

d3c951as 960

Если ваш двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет, чихает и пукает, согласитесь это очень не приятно. Здесь же давайте попробуем разобраться в причинах такого не здорового поведения двигателя, которых уверяю вас великое множество, от какого нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих проблем с электроникой или железом.

Итак, приступим к перечислению причин.

1) Неисправность или изношенность системы подачи топлива. Как у бензиновых так и у дизельных моторов, этот пункт всегда проверяется первым, если двигатель не тянет и плохо набирает обороты.

2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определить, не троит ли ваш двигатель, если троит то в следующем посте паблика MOTOR. Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.
Если же двигатель у вас инжекторный, начинать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки у инжекторного двигателя зависит момент подачи искры и впрыска топлива. Если с метками порядок, возможно из строя вышел какой то из датчиков, коих в инжекторном моторе тьма, начиная с датчика массового расхода воздуха, датчика положения коленвала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда зондами и прочей электронной ересью, которую предстоит проверить на работоспособность либо вам, либо авто электрику к которому вы обратитесь.
Если ваш двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня или цепи ГРМ, возможно ошиблись при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить вас удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.

3) Проблемы с подачей воздуха. Подсос воздуха на пути в цилиндры после датчика массового расхода воздуха тоже также чреват потерей мощности, ведь компьютер рассчитывает состав топливной смеси исходя из тех показаний о количестве поступившего воздуха, которые передаёт ему ДМРВ, если же воздуха будет больше, то как следствие обедненная смесь и слабая тяга.
Воздушный фильтр, его следует менять раз в полгода, но бывают умники, которые не меняют его годами. В результате затрудненное поступление воздуха, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает положенную мощность. Замена фильтра решает проблему.

4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем пуститься в прозу на эту тему, советую проверить катализатор, если он у вас еще стоит. Если он забит, это печально, был случай на ауди 100 С4, 2.3 движок, не набирает обороты, 4000 предел, долго ломали голову, выкинули катализатор, движок стал как зверь.
Думаю не секрет для многих, что двигатель без системы глушителей выдаёт на 10-15% мощности больше, поэтому при тюнинге движков часто ставят прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так, для общего развития.
А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель камаза, привезли на кап ремонт, причина: нет мощности и не набирает обороты. Вскрыли головки, а там жопа вообще, судя по всему двигатель хорошо жрал масло, и масло это догорало как раз в выхлопном коллекторе, короче нагара на стенках выхлопного коллектора было нереально много, оставалось отверстие диаметром 3-4 см, это все равно что у человека запор, и без вмешательства из вне он не лечится.

Источник

Решение проблем с динамикой и расходом топлива

8d21646s 100

Пару лет маялся с одной проблемкой. А проблема была бональная и простая…
Начнём:
1.Реально в течении 2ух лет иногда появлялось ощущение, что при разгоне машинку как будто за пятую точку держут. То едет, то не едет. Проблемка была плавающая, диагностика не помогла. Замена ДПДЗ вроде помогла, Стало лучше, но всё равно не то…Со временем начал привыкать.
2.Чуть позже начал замечать увеличенный расход. Списывал на короткие пробеги: дом-работа, работа-садик-магазин-дом. Редко трасса в деревню. А также на колёса размером 195/55/15, тяжёлые двери + шумка…
3. Прошлой зимой расход с прогревами держался не менее 13ти литров.

q4AAAgAFSOA 960

Ладно…протерпел…
4. Заехал как то к другу, попросил подтянуть ремешок ГРМ. И о чудо! После этого машина как будто 4ёх пассажиров скинула…но только на пару часов…Ок. Думал бензин плохой был, а тут вдруг супер-пупер попался). А может вообще показалось…Про ГРМ не думал, ведь все метки относительно сходились…относительно…пол зуба — ерунда, говорили абсолютно все!
5. Этой зимой расход дополз до 16ти литров с прогревами. Нууууу, долго уверял себя, что такие пробеги…но уже верилось меньше… цены то начали подниматься…
Так же за всё это время были заменены: топливные и возд. фильтра, проверены форсунки(при замене ресивера), ДПДЗ ещё потом 1 раз, чищена пару раз заслонка и что то ещё…не помню уже…
6. Посетил несколько диагностик…диагностов адекватных нет! С компом поумничать и я могу…механику никому и в голову проверять не пришло… все показания в норме, всё ок, ты сам так ездишь. предлагали только прошить…
Согласен, езжу в не дедовских режимах, но не настолько же. Раньше же укладывался летом в 8 по городу…А тут зимой уже 16 и более, а летом не меньше13ти(. Однако по трассе расход был боле менее…в районе 6,5-7 литров.
7. Так же зимой начали проявляться смутно выраженные пропуски зажигания. Толчки, дёрганье под нагрузкой…и тд…
8. Перечитал всё, что только можно…грешил на катушки, впаял конденсаторы в цепь катушек и перенёс питание. Стало лучше. www.drive2.ru/l/496432799549489288/
Дёргаться перестала ВООБЩЕ, поехала чуть лучше. Расход упал на литр. Успокоился…
9.Заметил, что машина не едет только до 3ёх тысяч оборотов. Потом идёт как бы свойственный все шеснарям пинок и полетели, причём очень даже хорошо…
Единственное НО: пинок какой то уж очень ярко выраженный, как будто маленькая турбинка включается…значения не придал…
10. После замены стандартного впускного рессивера этот пинок стал ещё более яркий, и я не выдержал…низы то не изменились…Опять на диагностику…опять в пустую…
11. Затем ещё на одну, где мне наконец то проверили ВСЁ. Даже катушки асцилографом…(оказывается они у кого то бывают))))
ИТОГ: проверили свечи — пробивали,
ДМРВ жив, но присмерти.
ДК жив, но присмерти.
2 катушки зажигания тоже присмерти, (но в итоге трогать не стал…поменяю позже, перед зимой по ихнему же совету…)
ИИИИИИИИИ: «чего то у тебя шкив коленвала гуляет восьмёркой маленько.Давно менял?Замени. (пальцем в небо, но угадал!)

ОК: Меняю ДК (благо завалялся в гараже у друга заведомо рабочий) — поехали чуть лучше, на уровне самовнушения.

LCAAAgLZSOA 960

Расход если и упал, то не более 0,5л.
Меняю ДМРВ (диагност сам привёз, оригинал BOSCH за 2500). — поехали ещё чуть лучше, на таком же уровне, но расход ещё чуть упал…так же примерно на 0,5л.

Источник

Мало оборотов на холодную

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

0

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

0

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

На старых карбюраторных моделях, например, ВАЗ 2101-2107 до 2006 г.в., обороты двигателя при холодном пуске регулируются вручную. С помощью специального рычага с тросовым приводом, известного как «подсос», водитель изменяет положение заслонки в карбюраторе, которая в свою очередь ограничивает поступление воздуха в камеру сгорания. На старых авто с дизельным двигателем аналогичным образом вручную изменяется режим работы топливного насоса высокого давления (ТНВД). По мере прогрева обороты будут расти, а заслонку можно будет постепенно закрывать.

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива Принцип регулирования Неисправность Причина падения оборотов
Инжектор Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости. ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
Заклинил РХХ. Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
Не закрыта дроссельная заслонка. Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха. Нарушена регулировка холостого хода. Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
Подсос лишнего воздуха через карбюратор. Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
Неисправность системы ЭПХХ. Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
Забит жиклер холостого хода. Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов. Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов. Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор). ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
Заклинил клапан EGR. Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
Неисправность ТНВД. ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

0

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Источник

Как похолодало стал хуже разгоняться, машина теряет динамику, в чем причина?

Автолюбители нередко сталкиваются с тем, что зимой машина плохо набирает скорость, медленно реагирует на нажатие педалей и в целом теряет свою динамику. Причем характерно подобное как для новых машин, так и для авто с пробегом любого ценового класса. Причины плохой динамики и замедления разгона не всегда в поломке, чаще просто в особенностях двигателя и вспомогательных элементов, которые иначе функционируют при понижении температур.

Причины

Несмотря на то, что машина плохо разгоняется в мороз, по физическим характеристикам она становится мощнее. Дело в плотности холодного воздуха, которая увеличивается с понижением температуры. Количество топливной смеси, переносимой им, растет, КПД меняется аналогичным образом.

Мощность растет на 3 процента при понижении температуры на каждые 20 градусов. Это верно для бензиновых, турбированных, дизельных моторов.

Однако авто все равно не разгоняется быстрее, наоборот, «отклик» будет запоздалым. Причин несколько:

Чтобы адекватно работать и использовать всю топливную смесь, двигателю нужен полный прогрев. Зимой это происходит медленно. Автомобиль плохо и неохотно разгоняется, пока не нагреются все жидкости, в том числе и масла. При спокойной езде в городском режиме на это может потребоваться до нескольких часов, в то время как средняя длительность поездки составляет не более получаса.

Тупит машина при разгоне из-за потерь мощности и электроэнергии. Ресурсы нужны для работы трансмиссии, передачи сигналов управления, прогрева. Поэтому проблема особенно заметна у моделей бюджетных, с низкими начальными показателями КПД по данным параметрам. Хуже, если обороты растут и двигатель ревет, а машина не разгоняется, плохо реагирует на все сигналы. В этом случае можно заподозрить механические неисправности, а именно:

Как правило, фильтры страдают не зимой, а осенью, в морозы же проблема становится более очевидной из-за сопутствующих факторов. То же происходит и с разного рода датчиками. Из-за нагрузок, связанных с «холодной» эксплуатацией, недостаточного электроснабжения элементы выходят из строя раньше установленного для обслуживания срока.

Если машина стала тупой на разгон, заподозрить можно некачественный бензин. Различные примеси в условиях минусовых температур нередко дополнительно загущают смесь, забивают небольшие элементы топливной системы. Как правило, подобные проблемы появляются сразу после заправки, даже если в баке оставался бензин.

Что делать

avtomobil 1

Если снижение динамки не критичное, оно не сопровождается посторонними звуками при работе мотора, не появляются сигналы ошибок на приборной панели, значит, проблем в механизмах нет. Причина в потере мощности до полного прогрева. В этом случае следует только изменить режим эксплуатации: отказаться от самых коротких поездок, уменьшить скорость и обороты, пристально следить за выбранной скоростью КПП.

Длительный прогрев на месте не исправит ситуацию, наоборот, он приводит к быстрому износу деталей.

Перед зимним сезоном важно провести необходимое обслуживание. Иногда авто практически не разгоняется из-за застывания масел в различных системах. Связано это с неправильным выбором типа жидкости или с низким качеством продукта. Поэтому лучше покупать масла с запасом термостойкости, а также менять их заранее, если ресурс выработки уже приблизился к критическому.

Иногда определить более серьезную поломку можно не только в сервисе, но и визуально. Если нажимаешь на газ, обороты растут, а машина не едет, стоит осмотреть фильтры и свечи. Последние могут нуждаться в обычной ручной очистке или быстрой замене. Также можно проверить провода на предмет повреждения. Если машина плохо реагирует на газ и не разгоняется, причина может быть в сцеплении или самом двигателе. Второе будет проявлять себя заметными вибрациями даже на холостом ходу. Исправить это можно только в сервисе.

avtomobil 2

Зимой динамика машины резко ухудшается. Колеи, снежные заносы, лед не дают быстро трогаться и разгоняться. Все механизмы требуют длительного прогрева, только после которого могут выйти на свою техническую мощность. Однако проблемы с динамикой могут быть вызваны некачественным маслом или бензином, поломками в основных системах автомобиля. Поэтому перед непростым зимним сезоном советуют провести внеплановое обслуживание.

Источник

Опции темы
Поиск по теме

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

Всем доброго времени суток! Подскажите, может у кого было такое: на холодную движок работает как часы, газнешь обороты в долю секунды уходят на красную зону, газ в пол – стартует мгновенно, аж колеса в пробуксовку срываются, но стоит температуре подняться до рабочей на холостых начинает подтраивать, обороты набирает вяло, газ в пол еле трогается, такое впечатление, что половина из 100 лошадей ушла пастись на соседнюю лужайку… с такой тупизной обороты набирает просто пипец…

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

Пока ничего, т.к. ближайшая диагностика в 220км от меня, и пока нет возможности на нее попасть, я думаю может у кого были похожие симптомы подскажет что нибудь.

Touareg ranka5 1Регистрация 17.03.2006 Адрес Россия, Москва, СЗАО Сообщений 2,960

Спасибо:
Получено: 3
Отправлено: 0

График зависимости сопративления ДТОЖ от температуры есть в БЗ!

Успехов vo

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

График зависимости сопративления ДТОЖ от температуры есть в БЗ!

Успехов vo

А какой смысл в этих процедурах? что я таким образом узнаю?
Да вот еще- выкручивал свечи они практически белого цвета.

Touareg ranka5 1Регистрация 17.03.2006 Адрес Россия, Москва, СЗАО Сообщений 2,960

Спасибо:
Получено: 3
Отправлено: 0

это бедная смесь. от этого и пропуски твои.

График зависимости сопративления ДТОЖ от температуры есть в БЗ!

bi vovo

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

Вот толькоб знать еще, что такое БЗ? и каким образом влияет температура ОЖ на разгон?
Да вот что мне сказал знакомый- у него А4 и двигло такойже: говорит надо менять лямбду! и смесь наоборот переобогощенная т.к. на холодную прет лучше. Не знаю даже кому верить!

Passat ranka4 1Регистрация 13.04.2008 Адрес Россия, Ростов-на-Дону Возраст 37 Сообщений 1,747

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

Polo ranka2 1Регистрация 21.08.2008 Адрес Россия, Мурманск Возраст 52 Сообщений 390

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 0

Polo ranka2 1Регистрация 21.08.2008 Адрес Россия, Мурманск Возраст 52 Сообщений 390

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 0

на этот вопрос (сам алгоритм коррекции) знают ответ лишь несколько человек на нашем форуме.

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

Ладно, пока менять ничего не буду!, один ЛЗ бошевский 2800р стоит, думаю надо на Украину на диагностику мотануться, подскажите плиз что смотреть на диагностике? (какие параметры и каких датчиков) По возможности результат диагностики сохраню на флешку и выложу тут.

Насос топливный наверное, можно уже менять.

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

Насос топливный отпадает 100% на прошлой диагностике (месяц назад) подкючали манометр давит 3,2 атмосферы.

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

Еще раз повторюсь: пока менять ничего не буду!, а то и вправда пол машины поменяю. один ЛЗ бошевский 2800р стоит, думаю надо на Украину на диагностику мотануться, подскажите плиз что смотреть на диагностике? (какие параметры и каких датчиков) По возможности результат диагностики сохраню на флешку и выложу тут.
_________________

Polo ranka2 1Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 6

Не знаю с вакуумным или без, сам видел подсоединяли на обратку, мастер сказал насос исправный. Кроме насоса что еще влияет на плохой разгон на прогретой машине?

Добавлено спустя 2 часа 3 минуты 17 секунд:

Полазил по темам про бензонасос, симптомы похожие есть, смущает только то, что практически у всех был двигло 1,8Т, а у меня 1,6.
Бывает (редко) глохнет сам по себе на светофоре.
Думаю добраться до насоса почистить сетку, как никак 120тыс пробежал, может забилась уже. Там какие ключи нужны, чтоб насос из бака достать?

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Adblock
detector