Карбюратор – частая проблема с заводкой на горячую
Каждый второй владелец автомобиля с карбюраторным двигателем сталкивается с проблемой заводки на “горячую”. Особенно часто такое случается, когда автомобиль заводишь спустя несколько минут после остановки и глушения двигателя. Кто-то научился справляться с подобной особенностью своего автомобиля, но кто-то даже не знает, как поступать в подобном случае. Решив, что проблема весьма актуальна, т.к. в России не так уж и мало автомобилей с карбюраторным мотором под капотом, я решил помочь не знающим водителям советом. Скажу Вам сразу, регулярные повторяющиеся мучения стартера и аккумуляторной батареи при многократных попыток заводки – не выход из ситуации, а даже напротив, ее усугубление. Как с этим бороться? – спросите Вы. Все довольно просто и объясняется элементарными законами физики.
Почему не заводиться. Принцип работы.
Дело в том, что двигатель в работающем состоянии заставляет проходить мощный поток воздуха через карбюратор для его охлаждения. К тому же, карбюратор охлаждается еще и благодаря проходящему через него топливу. Температура карбюратора естественно ниже температуры мотора и соответственно ниже температуры кипения топлива. Теперь, что происходит во время остановки и заглушения двигателя? Карбюратор начинает интенсивно прогреваться за счет горячего двигателя бензин начинает кипеть и испаряться (это происходит в поплавковой камере). Эти самые пары моментально заполняют все полости впускного механизма, а именно, корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, и конечно же, сам карбюратор. Уровень бензина в камере начинает падать и в системе подачи топлива наступает вероятность образования топливных паровых пробок. Все вышесказанное происходит в ближайшие 10-20 минут после остановки и глушения двигателя и также не мало зависит от температуры окружающей среды, которая может только ускорить действие. Пары в результате приводят к тому, что образуется переобогащение топливной смеси, что мешает двигателю запуститься. Для того, чтобы все пришло в норму нужно вентилировать каналы, открыв дроссельные заслонки хотя бы на половину.
Что нужно сделать?
Для того, чтобы нормализовать уровень топлива и быстро провентилировать систему необходимо открыть дроссельные заслонки. Для этого при запуске мотора выжимайте в пол педаль газа – так заслонки откроются полностью. Чем сильнее вы давите на педаль, тем больше они открываются. Таким образом, пары топлива испарятся намного быстрее и вы без проблем заведете двигатель. Итак, еще раз: заводите, выжимаете педаль газа, “крутите” мотор стартером, и когда двигатель заведется прогазуйте несколько раз на холостую и ваш автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.
Удачи на дорогах. 
Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается
В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.
Признаки неисправности
— Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет
— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет
Причины неисправности «горячий карбюраторный двигатель не запускается»
— Отсутствует топливо в поплавковой камере
Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.
— Проблемы с подачей топлива в карбюратор
Проверка работоспособности механического бензонасоса автомобиля ВАЗ 21083
— Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор
Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода
Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.
Устройство электромагнитного клапана карбюратора
На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.
Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс
— Засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора
Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.
Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Засорены воздушные жиклеры ГДС
В таком случае сокращается подача воздуха в ГДС, состав топливной смеси смещается в сторону переобогащения. На богатой смеси, которая плохо горит, прогретый двигатель не запустится. Так как для запуска прогретого двигателя не требуется богатой топливной смеси. Вполне достаточно ее нормального состава — 15 частей кислорода/1 часть бензина. Отклонение в сторону обогащения, по причине засорения воздушных жиклеров ГДС, нарушит уверенное воспламенение смеси при пуске (так как богатая смесь плохо горит). И запустить двигатель получится только с нескольких попыток (либо не получится вовсе). Подробнее: «Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс».
Засорение воздушных жиклеров ГДС карбюратора — одна из основных причин затрудненного запуска карбюраторного двигателя автомобиля
— Не герметичен игольчатый клапан карбюратора
Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.
Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:
Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.
Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
— Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
В случае повышенного уровня топлива, смесь переобогащается и заливает свечи. При слишком низком уровне топлива, в двигатель поступает один воздух, на котором он отказывается запускаться.
Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Засорилась система вентиляции бензобака
Необходимо проверить двухходовой клапан системы, так если он постоянно закрыт, пары топлива не дадут бензину нормально подаваться в карбюратор. Топливная смесь будет бедная. На ней двигатель запускаться не захочет.
Либо наоборот, паровые пробки создадут лишнее давление на игольчатый клапан в поплавковой камере, он начнет пропускать лишний бензин, топливная смесь обогатится, а для пуска горячего двигателя обогащенная смесь не нужна. См. «Проверка системы вентиляции бензобака на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Не работает слив топлива в бензобак («обратка»)
Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения
— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.
Плохо заводится на горячую
С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.
Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Почему плохо заводится на горячую и что делать
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.
Когда не заводится инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.
Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.
плунжерная пара ТНВД
Три основные причины плохого запуска на горячую
Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.
| Типы двигателей и характерные для них причины | Карбюраторный | Инжекторный | Дизельный |
|---|---|---|---|
| Некачественное топливо, испарение его легких фракций | |||
| Неисправный датчик охлаждающей жидкости | |||
| Датчик положения коленвала | |||
| Датчик массового расхода воздуха | |||
| Топливные форсунки | |||
| Топливный насос | |||
| Топливный насос высокого давления | |||
| Регулятор холостого хода | |||
| Регулятор давления топлива | |||
| Система холостого хода дизеля | |||
| Модуль зажигания |
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.
Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.
Вывод
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Если плохо заводится на «горячую».
Здарова всем, я не ярый поклонник заполнения бортовика, но. Столкнулся с проблемой о которой есть много мнений и оценок. Это карбюраторный пуск горячего двигателя. Долго и назойливо, я бороздил просторы интернета, но ничего не мог найти, к счастью голова на плечах, решил основательно разобраться в системе питания, и что из этого вышло.
Карбюратор. У него куча своих плюсов и минусов. Все без исключения сталкивались с ним в повседневной жизни. У карбюратора своя система подачи топлива и при «неправильной» работе элементов, получаются свои «неправильные» последствия. Создаются топливные газы, которые не дают чистому топливу попадать сразу в впрыск.
Моя проблема была по сути в малом, такие же симптомы как и у большинства, «отличный» пуск на холодную, грязный пуск на прогретую. Думал бензонасос мудит, сменил на Панаровский, завел на холодную, прогрел в надежде, что пуск будет отличный, и тут я понимаю, ничего в том что было не изменилось, расстроен своей неудачей, сел за комп. И тут я вспоминаю, вечно болтающиеся провод который крепится вроде как к карбюратору. Узнав функцию и название этой штуковины( Электро клапан, игольчатый клапан, электромагнитный клапан(у него много имен)), я понял что дело может быть в ней, и не ошибся.
Поехал и купил этот клапан за 150 рублей. Решил самостоятельно установить но не тут то было, сняв старый клапан, я не обнаружил в нем сердцевину, иглу, которая по идее и должна перекрывать подачу топлива когда нет питания, открутил заменил, но проблема не решилась 100%, машина заводилась на горячую, как на холодную, но поехав на ней с питанием начались какие то сумашествия. Решать это проблему надо было так:
Примерно отсчитайте количество оборотов до выкручивания.
1. достав старый клапан, снимите с него колпачок.
2. поставьте его на место нового.
3. закрутите до того предела с которого откручивали.
и все)
проблема с пуском решена.
так же при убраном полностью подсосе, нажав на половину педали газа вы ее заведете.
собственно на картинках внизу он указан показан.
обязательно проверяйте на работоспособность, снимите проводок с клапана, включите зажигание, и прикасайтесь к нему, должен слышен быть щелчок, если нет клапан неисправен. Заменить.
Машина не заводится на горячую: возможные неполадки и их устранение
Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.
Карбюраторные двигатели
В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую. В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки. Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.
Инжекторные автомобили
Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.
Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.
Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.
Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.
ДПКВ – датчик положения коленчатого вала
Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.
ДМРВ – датчик массового расхода воздуха
Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.
Датчик холостого хода
Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.
ВВ-провода
На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко. Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом. Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.
Сбой ПО ЭБУ
Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.
Дизельные моторы
Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.
Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.
В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.
Бензонасос
Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно. Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.
Качество топлива
Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.
В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.
Плохой запуск и ГБО
Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны. Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа. Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.
Как улучшить запуск?
Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.
Заключение
Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.
