Моторное масло для 1ZR-FE согласно «Инструкции Тойота Королла 2008».
«Копьев» на эту тему было поломано не мало.
Однако, прежде всего — обратимся к тому, что пишут в штатной инструкции.
Итак, имеем мануал Короллы 2008 года выпуска, ещё японской сборки:
Несмотря на полное отсутствие какого-бы то ни было порядка, начинаем внимательно изучать хаос (из-за сложности перевода, наверное) японской «Инструкции».
Итак, имеем всего только ЧЕТЫРЕ допустимые вязкости: 10w-30, 5w-30, 5w-20 и 0w-20. Ну, и из современных согласно банальной логике — 0w-30.
Далее видим некую «рекомендацию» на счёт жидкой «двадцатки» (0w-20):
Таким образом, 0w-20 отнють не исключительность — а лишь рекомендация во имя облегчения запуска на морозе, да для некой (мизерной) «экономии» топлива…
2. ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА:
Рассчитывая пробег между заменами масла авторы следуют учитывать параметры «среды обитания» автомобиля. А именно — запылённость дорог, преобладающую температуру наружного воздуха и время разового (не путать с ежедневным) пробега:
Таким образом в РФ менять масло, в подавляющем большинстве случаев, придётся исключительно раз в 5 000 км.
3. КОГДА «ГУСТОЕ» 5W-30 ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ «экономико-экономно-экологически ЖИДКОГО» 0W-20:
В этой же Инструкции есть рекомендация применять более «густое» масло (естественно из линейки допускаемых) любителям быстрой езды и повышенных нагрузок:
Лично я интерпретировал данную рекомендацию так, как то, что более «густое» масло (например 5w-30) надёжнее защитит мотор нежели «жидкое» 0w-20. Пусть и «за счёт» экономии… Да и морозов лютых у нас практически никогда не бывает. 😉
4. НОРМА РАСХОДА (УГАРА) МАСЛА:
Наконец, информация относительно «нормы расхода» масла — ЛИТР на 1000 км. «Неслабая», прямо скажем, такая норма…
Плюс, подтверждающее всё вышесказанное (про истинный «смысл» 0w-20), видео:
Toyota Corolla 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Toyota Corolla, 2008
Toyota Corolla, 2007
Toyota Corolla, 2012
Toyota Corolla, 2011
Комментарии 77
Добрый день!
Слышал что на фордах масло меняют раз в 15-20т.км, там масло живучее или двигатели? Что скажете по этому поводу?
Вся подобная бодяга имеет чисто «экономический» аспект. Ведь если рассуждать по-понятиям, то современный автомобиль не должен служить дольше 100-150 тысяч километров! — Откатал «положенный срок» — сдавай его в утиль, бери новый… Поэтому и нет никакого смысла менять масло чаще 15-20 т. км…
Давно доказано (читай Ойлклаб), что фактически все моторные масла после 5000 км начинают «деградировать» теряя свои первоначальные свойства. А это значит, если вам суждено судьбой катать своё авто вплоть до бесконечности, то не ленись — меняй масло раз в 5000 км (или 250-300 моточасов)! Иначе, есть большая вероятность попасть на немалые «бабосики»…
То есть с ваших слов если менять раз в 10 а не в 5 тыс то и двигателя хватит на 2 раза меньше?
А стоит ли рисковать? И ради чего?
…ну, если у Вас денег как махорки — то попробуйте… 😉
Да ну сомнительные удовольствие, просто хотел ваше мнение узнать 🙂
Какое масло заливать в 1ZR-FE?
Данная тема избита уже столько раз, что давно погибла от полученных увечий.
Но свежие бойцы на полях форумных сражений время от времени ее воскрешают и хлесткими панчами, а порой и рифмами убивают вновь.
Так вот, не хочу сильно углубляться в тему марки моторного масла, ибо в этом вопросе можно собрать воедино овации, негодование, испуг, непринятие, аргументирование и прочее.
Скажу лишь только о вязкости.
В руководстве владельца автомобиля Toyota семейства Corolla/Auris, которые произведены для российского рынка, написано, что рекомендуется использовать масло вязкости 0W20 (меньший расход, легкий запуск и бла бла бла).
Но прочитав руководство аналогичного автомобиля для стран Европы или Соединенных Штатов, мы увидим, что рекомендуемая вязкость 5W30. Это че, типо заговор забугорных инженеров?
А вот и нет. Инженеры считаю нашу страну весьма суровой и холодной, поэтому и советуют использовать более жидкое масло.
Личное мнение таково — так как проживаю в южном регионе, то использую масло вязкостью 5W30, которое самое оптимальное для нашего климата.
Да и вообще открыв руководство любой модели тойоты мы практически всегда увидим такую картину
З.Ы. Сам использую масло Amalie 5W30, замена каждые 6000 км, ибо с качеством нашего топлива накатывать больше совесть и разум не позволяют. Фильтрам отдаю предпочтение MANN (W683) или NITTO (4TP121). Ну а замена фильтра салона и воздушного раз в 2 месяца (с нашей местной пылью только так). Воздушный NIPPARTS (J1322102), салонный TSN (97153).
Какое масло нужно заливать в Toyota Corolla E150, API спецификация
Итак, подходит время к замене масла на моей Короле. После некоторых размышлений на счет того, что же лучше лить в мою недавно купленную Короллу, оригинал Тойота, или другое масло? Посмотрев много записей в других БЖ и всяких советов, решил сам во всем разобраться и вот что получилось в конце концов.
Для начала взглянем в сервисную книжку Toyota Corolla E150, которой уже без малого 8 лет (машина 2008 года), и в которой написано, что необходимо заливать следующие масла (предпочтительность — в порядке возрастания) 10W-30, 5W-30, 5W-20, 0W-20. По спецификации API для бензиновых двигателей необходимо лить SL или SM. Из информационной справки с сайта ТНК, которая приведена ниже, говориться о том, что SL и SM — старые поколения масел, и что SN — новое поколение, которое можно лить во все двигатели, спецификация которых соответствует предыдущим маркировкам по API.
Из этого следует, что в Короллу с двигателем 1ZR-FE можно лить масло 5W-30 или 0W-20 с рекомендациями по API SL, SM или SN.
Ниже картинки самой книжки с рекомендациями, а также справка с сайта ТНК.
API — для бензиновых двигателей
SN
Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM
Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены
антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими
(Energy Conserving)
SL
Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными
интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S»
SJ
Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдерживать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH
Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII
Отсюда очевидны следующие варианты масел, которые я предпочел бы лично заливать в свой автомобиль, но если вы найдете что-то свое, соответствующее спецификации, то, я думаю, все нормально будет, главное, чтобы масло было оригинальное:
TOYOTA
Масло моторное синтетическое «SN 0W-20»
5 л — 08880-83265
4 л — 08880-10505
1 л — 08880-10506
TOYOTA
Масло моторное синтетическое «SN 5W-30»
4 л — 08880-10705
1 л — 08880-10706
Двигатель 1ZRFE: технические характеристики и отзывы
Технические характеристики 1ZRFE
В настоящее время двигатель серии 1ZRFE производится в США и Китае, помимо Японии. Он имеет несколько модификаций и устанавливался на известные марки автомобилей Тойота. Но об этих двух вещах я расскажу позднее в специальных блоках.
А пока взглянем на таблицу технических характеристик.
| Параметр двигателя серии 1ZR FE | Значение |
| Тип | Рядный |
| Максимальная мощность | 124 лошадки |
| Количество цилиндров | 4 шт |
| Количество клапанов | 16 шт |
| Система газораспределения | DOHC |
| Крутящий момент | 157 Нм |
| Год выпуска | 2006 – наше время |
| Система питания | Впрыск |
| Степень сжатия | 10,2 – 10,7 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Расход горючего по городу | 8,9 л |
| Расход горючего по трассе | 5,8 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
Масло, которое заливают в движок:
Этот движок имеет литой блок цилиндров из алюминия. Рубашка охлаждения открытого вида. Система фазорегуляции – Dual VVT-i. Как на впускном, так и на выпускном валах одинакова.
Впрыск движка распределенный. Система ACIS во коллекторе впуска может менять длину тракта и подстраиваться под режим работы мотора. Благодаря такому поведению соблюдаются нормы экологического класса Евро 5.
Сколько заливать масла
В таблице ниже предоставлен список двигателей Тойота в кузове Е150, и рекомендация — сколько нужно заливать масла при полной замене. Двигатель Toyota Corolla требует от 3.7 до 5.0 литров моторного масла, но точная цифра зависит от конкретного двигателя.
Бензиновые двигатели
Для бензиновых моторов рекомендованы масла с классификацией масла API SL..SM.
| Номер кузова | Двигатель | Модель/Объем | Емкость масла, емкость фильтра, литров |
| NRE15 | 1NR-FE | 1.3i/1.33 | 3.4/0.2 |
| ZZE15 | 4ZZ-FE | 1.4 VVT-i/1.4 | 3.7/0.2 (2007-’08) 4.2/0.2 (2008-’09) |
| ZRE15 | 1ZR-FE/FAE | 1.6 Dual VVTi/1.6 | 4.2/0.3 |
| ZRE142 (США/Канада) | 2ZR-FE | 1.8 VVT-i/1.8 | 4.2/0.3 |
| AZE141 (США/Канада) | 2AZ-FE | 2.4 16V/2.4 | 3.8/0.2 |
Дизельные двигатели
Для дизельных моторов рекомендовано масла с классификацией API CF..CF-4 / ACEA B1. C2
| Номер кузова | Двигатель | Модель/Объем | Емкость масла, емкость фильтра, литров |
| NDE15 | 1ND-TV | 1.4 D-4D/1.4 | 4.3/0.5 (2007-’09) 4.1/0.5 (2009-’11) 3.9/0.4 (2011-’13) |
| ADE15 | 1AD-FTV | 2.0 D-4D/2.0 | 6.3/0.4 |
Стоит отметить, что данные рекомендации актуальны не только для Королла Е150 / Е140, но и для других моделей Toyota оснащенных в определенный период моторами указанными выше и выпускаемых не только для России, но и для Европы, США и Японии. поэтому год выпуска может не соответствовать моделям для стран СНГ:
| Модель | Двигатель & Объем | Год выпуска |
| Alphard H10, H20 | 2AZ 2.4 | 2002-2015 |
| Allion T260 | 2ZR 1.8 | 2007-2010 |
| Auris E150 | 1NR 1.3/4ZZ 1.4/1ZR 1.6/2ZR 1.8, 1ND 1.4/1AD 2.0 | 2006-2012 |
| Auris E180 | 1NR 1.3/1ZR 1.6, 1ND 1.4/1AD 2.0 | 2012-2016 |
| Avensis T270 | 1AD 2.0 | 2008-2015 |
| Blade E150 | 2AZ 2.4 | 2006-2012 |
| Camry XV40, XV30 | 2AZ 2.4 | 2001-2011 |
| Corolla E110 | 4ZZ 1.4 | 1999-2001 |
| Corolla E120 | 4ZZ 1.4/1ND 1.4 | 2000-2007 |
| Corolla E170 | 2ZR 1.8 | 2013-2018 |
| Corolla E180 | 1NR 1.3/1ZR 1.6/2ZR 1.8/1ND 1.4 | 2012-2019 |
| Corolla E210 | 1ZR 1.6 | с 2018 |
| Corolla Axio E140 | 2ZR 1.8 | 2006-2012 |
| Corolla Axio E160 | 1NR 1.3 | с 2012 |
| Corolla Fielder E140 | 2ZR 1.8 | 2006-2012 |
| Corolla Rumion | 2ZR 1.8 | 2007-2009 |
| Estima AHR10, AHR20, XR30, XR40, XR50 | 2AZ 2.4 | 2000-2019 |
| iQ GJ10 | 1NR 1.3 | 2008-2011 |
| Ipsum ACM20 | 2AZ 2.4 | 2001-2009 |
| ist XP110 | 2ZR 1.8 | 2007-2016 |
| Kluger V XU20 | 2AZ 2.4 | 2000-2007 |
| Harrier XU10, XU30 | 2AZ 2.4 | 2000-2013 |
| Highlander XU20 | 2AZ 2.4 | 2000-2007 |
| Mark X Zio NA10 | 2AZ 2.4 | 2007-2013 |
| Matrix E140 | 2ZR 1.8/2AZ 2.4 | 2008-2013 |
| Passo XC30 | 1NR 1.3 | 2010-2016 |
| Porte NP140 | 1NR 1.3 | с 2012 |
| Premio T260 | 2ZR 1.8 | 2007-2010 |
| Probox XP50, XP160 | 1NR 1.3/1ND 1.4 | с 2014 |
| Ractis P120 | 1NR 1.3 | с 2010 |
| RAV4 CA20W | 2AZ 2.4 | 2003-2005 |
| RAV4 XA30 | 2AZ 2.4 | 2005-2016 |
| RAV4 XA40 | 1AD 2.0 | 2012-2015 |
| Solara XV20, XV30 | 2AZ 2.4 | 2001-2009 |
| Spade NP140 | 1NR 1.3 | с 2012 |
| Succeed XP60, XP160 | 1ND 1.4 | 2002-2014 |
| Vanguard XA30 | 2AZ 2.4 | 2007-2013 |
| Vellfire H20 | 2AZ 2.4 | 2008-2015 |
| Vitz XP130 | 1NR 1.3/2ZR 1.8 | 2010-2020 |
| Yaris XP10 | 1ND 1.4 | 1999-2005 |
| Yaris XP 90 | 1NR 1.3/2ZR 1.8/1ND 1.4 | 2005-2010 |
| Yaris XP 130 | 1NR 1.3/1ND 1.4 | 2010-2014 |
Расход топлива 1ZRFE
Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.
Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.
Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.
Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 1ZZ FE
В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.
Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».
Моторное масло для Тойота Королла Е150/E140
Чтобы двигатель Toyota Corolla E150 работал долго, и в лучшем виде подтверждал надёжность японских моторов — необходимо правильно его обслуживать.
Моторное масло для Тойота Королла не является чем-то, на чем возможно сэкономить, так же как и в случае с другими ДВС. Поэтому использование правильного масла обеспечивает бесперебойную работу двигателя Тойоты и сохранение срока службы отдельных его компонентов (разумеется на надёжность мотора влияет не только моторное масло). Залитое «неправильное» масло, например с более низкой или высокой вязкостью может преподнести дорогостоящий ремонт, что как всегда некстати.
Особенно это касается дизельных двигателей Тойота Королла 150, которые очень чувствительны к неправильному классу моторного масла. Неправильно подобранное моторное масло для дизельного двигателя приведет к проблеме с сажевым фильтром (DPF).
При выборе масла для мотора Королла 150 — главным критерием являются температура окружающей среды, в которой используется автомобиль и условия эксплуатации, что влияет на выбор масла с той или иной вязкостью.
Современные двигатели Toyota обычно используют синтетические масла с низкой вязкостью, которые менее густые, уменьшают трение в двигателе, сокращают износ и способствуют лучшей экономии топлива. К таким маслам относится моторное масло 5W30, которое используется большинством владельцев Тойота Королла е150, а в некоторых климатических зонах его возможно использовать как всесезонное и заливать в двигатель круглый год.
Несмотря на то, что масло 5W-30 считается лучшим для японских двигателей, тем не менее перед заливкой рекомендуем уточнить по номеру и модели двигателя рекомендованное масло конкретно для мотора Вашей Тойота Королла (климат + нагрузки).
В зависимости от ряда факторов, таких как интенсивность нагрузок и климатической зоны в двигатель Toyota Corolla E150 также возможно заливать другие синтетические моторные масла, например 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-40 и 10W-30.
На заметку: в большинстве случаев летом — 5W-30 или 5W-40, зимой — 0W-20 или 0W-30
Список моделей авто в которых устанавливался
Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.
Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:
Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.
Перечень модификаций ДВС
Существует два типа мотора серии 1ZRFE. Это одноименный 1ZRFE и его собрат 1ZRFAE. Отличия между ними в мощности и показателями сжатия.
Например, если в первом 124 лошадки, то втором движке – 132. Степень сжатия также разная для обоих:
В последний движок производитель внедрил дополнительно систему регулировки подъема клапанов под названием Valvematic. Благодаря этому двигатель может одинаково хорошо работать независимо от манеры вождения водителя.
Регламент обслуживания 1ZRFE
Так как мотор может быстро выйти из строя и капитальный ремонт уже ему не поможет, то следует соблюдать регламент обслуживания. Например, опытные механики рекомендуют менять масло раз в 10 тыс км пробега. Для России используют только 5W20 и 5W30 смазывающие средства. Так как они могут выдержать довольно низкие температуры.
Внимание! Для замены смазывающего средства понадобится 4,2 литра моторного масла. А общий объем равен 4,7 литров.
Так как ГРМ – цепной, то цепь рекомендуется менять раз в 100 тысяч километров. Следует осматривать цепь один раз на 50000 километров, чтобы вовремя определить сколы или другие мелкие повреждения. Потому что сорванная цепь приведет к необратимым повреждениям в двигателе 1 ZRFE.
Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 3СТ
Воздушный фильтр меняют через 30 тысяч километров, а топливный – через 80 тыс км. Устанавливают новые свечи зажигания через 40 тысяч километров пробега. Антифриз меняют раз в пять лет. Охлаждающей жидкости хватает на сто тысяч километров пробега автомобиля.
Вспомогательный ремень меняют через 100 тысяч километров. А вот регулировка тепловых зазоров клапанов не предусмотрена.
Описание двигателя 1ZR-FE
Двигатель 1zr fe
1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:
Регламент обслуживания 1ZR-FE
Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.
Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:
В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.
Варианты тюнинга 1ZR FE
Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.
Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.
Компрессор SC-14
Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.
Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.
Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.
Особенности конструкции
Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.
Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.
Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.
Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.
Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.
Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.
Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.
Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.
Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.
Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.
Похожая статья Двигатель на Газель Некст: виды, объем и характеристики
Что заливать
Пожалуй, это самый важный раздел для каждого владельца современного автомобиля. Большинство из нас, покупая то же моторное масло для Toyota Corolla 150, в выборе руководствуются советом и работающей рекламой, а это неправильно.
Заливать необходимо только синтетическое оригинальное масло от производителя. Не обязательно это должно быть масло Тойота, но обязательно оригинальное масло, а не подделка. Если Вы не уверены, что перед Вами масло именно того производителя который указан на этикетке — не покупайте его, последствия влекут дорогостоящий ремонт.
Также масло должно отвечать требованиям, допускам и классу рекомендованному производителем
Перед покупкой стоит учитывать не нашумевшее название масла, а индивидуальные потребности. Под потребностями подразумеваются конкретные условия эксплуатации:
Городской режим считается наиболее экстремальным, так как на пути постоянные остановки, светофоры, пробки, короткие дистанции и т.д.
Трасса предоставляет мотору наилучшие условия, — один скоростной режим, оптимальные обороты и давление в масляной системе, должным образом происходит охлаждение и сгорание воздушно-топливной смеси.
Также важно учитывать техническое состояние двигателя, расход масла на 1000 км и общий пробег. Так как в дальнейшем это влияет на выбор вязкости масла. Не мало важна группа качества масла — SJ, SL или SM
Подсказать, какое масло нужно заливать, сможет только сам владелец автомобиля, зная свой автомобиль и условия эксплуатации.
Для нового автомобиля рекомендуется масло 0W20 и 0W30, с дальнейшей его заменой на 5W30 и 5W40.
Ниже предоставлен список самых популярных марок моторных масел среди владельцев Toyota Corolla E150. Он будет актуальным особенно тем, кто купил недавно автомобиль и это первая замена, а также тем кто разочарован в своем моторном масле. Имейте ввиду, это всего лишь выбор других владельцев Тойота Королла 150, и если Вы меняете масло самостоятельно, в дальнейшем Вам необходимо анализировать влияние масла на мотор, расход его, а также возможные подтеки.
Список отсортирован по убыванию, от самого востребованного до менее популярного:
Зимний период
Летний период
Также стоит отметить один немаловажный момент, чем популярнее масло, тем бóльшая вероятность купить подделку. Рекомендуем покупать масло у официальных представителей, адреса магазинов которых предоставляются на сайте производителя и ни в коем случае не предполагать — дорого, значит настоящее, это самообман.
Удачного Вам выбора и своевременной замены масла.
Слабые места 1ZRFE
Автовладельцы жалуются на громкий лязг цепи ГРМ двигателя серии 1ZRFE после того, как машина пройдет 100 тысяч километров. Шум слышен снаружи, в салон не проходит. Однако производитель никак не комментирует эту проблему двигателя серии 1ZRFE.
Другим слабым место является расположение масляного фильтра двигателя. Когда устройство располагалось вертикально, то смазывающее средство могло стекать вниз в масляный поддон и создавать давление после запуска. Теперь же эта возможность отсутствует.
Автовладельцы жалуются проблемы характера затрудненного пуска и пропуска воспламенения. Этому способствует повышенный нагар в камерах сгорания.
Невозможность заменить звезды распредвалов VVTi 1ZRFE вместе с цепью – тоже является слабым местом мотора. Помимо этого, у движка проявляются следующие неисправности после пробега в 100 тысяч километров:
Потеющие уплотнительные кольца форсунок двигателя тоже доставляют немало проблем автовладельцам. Периодически у двигателя 1ZRFE заклинивает клапана VVTi. Еще одной болезнью мотора являются плавающие обороты. Подобное проявляется в результате загрязнения электронной дроссельной заслонки.
Все эти проблемы отрицательно влияют на будущее двигателя 1ZRFE. Но его недорогая стоимость, малолитражность до сих пор делают его привлекательным среди покупателей автомобилей среднего класса.
Однако есть один плюс. Производитель занижает жизненный ресурс мотора и заявляет 200000 км. Время и эксплуатация автовладельцами показывает, что мотор может пройти и 300 000, и 400 тысяч километров без капитального ремонта. Это большой показатель для мотора с подобными проблемами.
